Активисты просят пересмотреть правила прохождения техосмотра в Казахстане

Активисты обратились к президенту Касым-Жомарт Токаеву с просьбой пересмотреть существующие нормативы техосмотра автомобилей. С таким заявлением они выступили на конференции "Модернизация техосмотра в Казахстане: отменить нельзя перезагрузить" в Алматы, передает BaigeNews.kz.

В конференции приняли участие Алексей Алексеев - главный редактор журнала "За рулем" в Казахстане, Арсен Шакуов - президент Ассоциации безопасности дорожного движения "Общая дорога", Андрей Тимофеев - эксперт, Серик Ажимуратов - эксперт, Тимур Елеусизов - эколог, председатель Общественного объединения KAZ ECO PATROL.

Около десяти лет назад технический осмотр автотранспорта в Казахстане в целях борьбы с коррупцией и монополизмом был передан из системы МВД РК в Комитет транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития. В результате Комитет получил функции контроля и надзора над центрами технического осмотра и разработкой нормативных требований к ним.

"Можем констатировать, что под руководством и надзором Комитета транспорта, за десять лет процедура, направленная на повышение безопасности на дорогах страны, превратилась в источник коррупции — куда более высокий, чем ранее. Сегодня любой автовладелец знает, что пройти техосмотр — это значит просто заплатить 1 500-3 000 тенге, при этом не посещая станцию техосмотра и не проходя необходимые процедуры. Дошло до того, что "пройти техосмотр" можно через соцсети", - отмечают активисты.

Они считают, что существующая процедура проведения технического осмотра, разработанная и внедренная на практике Комитетом транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития, полностью дискредитировала себя. Этот факт подтверждается массовыми коррупционными нарушениями, которые пресекает антикоррупционная служба РК.

Не представляется возможным отменить техосмотр совсем, так как эта процедура регламентируется международными соглашениями, резюмируют активисты.

"Комитет в течение десяти лет не стал тем органом, который создал условия для развития этой сферы технических услуг, не смог создать условия для привлечения инвестиций для развития этого бизнеса, не смог интегрировать эту сферу с международными профессиональными объединениями, а только дискредитировал идею проведения технического осмотра. А ведь технический осмотр вносит существенный вклад в безопасность движения и экологическую безопасность во всех развитых странах", - заявили участники конференции.

Они считают необходимым внести следующие изменения:

1. Функцию аккредитации центров технического осмотра и допуску их к работе передать в систему Комитета технического регулирования и метрологии Министерства торговли и интеграции РК. Также поручить разработку новых условий для функционирования технического осмотра.

2. Инспектирование пунктов техосмотра сделать коллегиальным и межведомственным, с участием представителей Комитета технического регулирования и метрологии Министерства торговли и интеграции РК, МВД РК, местных акиматов, Комитета транспорта, общественных организаций, а также средств массовой информации и наиболее значимых представителей блогер-сообщества.

3. Поручить Министерству торговли и интеграции разработать и внедрить пилотный проект для внедрения новой формы технического осмотра, с конкретными предложениями по привлечению отечественных и зарубежных инвесторов.

4. Создать специальную комиссию с участием общественности по пересмотру норм и порядка проведения технического осмотра под председательством вице-премьера Правительства РК.

5. На 1 января 2022 года численность автотранспорта старше 20 лет составило более 50 процентов автопарка Казахстана. Проведение технического осмотра по всем существующим нормативам ударит прежде всего по незащищенным, малообеспеченным слоям населения, а также возникнет необходимость у владельцев станций ТО в приведении своего бизнеса в соответствие с новыми регламентами. Активисты предлагают продумать для всех существующих станций переходный период и поддержку в обновлении центров и оборудования в виде льготных кредитов, грантов и субсидий.

По их словам, следует создать государственную программу кредитования под минимальные проценты или вовсе без процентов для покупки нового автомобиля отечественного производства стоимостью не дороже пяти-семи миллионов тенге, либо подержанного не старше трех лет выпуска. Таким образом можно в кратчайшие сроки обновить автопарк страны.

"Модернизация технического осмотра, по нашему мнению, не должна стать простой заменой одного ведомства на представителей другого ведомства. Нужна полная перезагрузка системы, направленная не ее первоначальную цель — обеспечение технической и экологической безопасности автотранспорта в интересах миллионов граждан страны", - заключили активисты.